Диагностика и чип-тюнинг в Тамбове.

Штатный иммобилайзер ВАЗ "АПС-4" ("АПС-6")

barboss98 — Tue, 04 Nov 2014 22:35:33 GMT

I. Что это такое
Несмотря на огромную популярность предыдущей статьи (которую без указания источника информации перепечатал журнал "Мастер 12V" и куски которой размещены еще на сотне мелких околоавтомобильных интернет - страничек) я решил ее коренным образом переработать.
Итак - иммобилайзер ВАЗ - штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме "классики"). Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивированной функцией защиты. В комплект поставки входит 3 ключа - 2 черных "рабочих" и красный "мастер-ключ" для обучения системы. Обучение, как правило, производится при продаже автомобиля или самостоятельно хозяином авто.
Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.
Как было уже отмечено, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по линии диагностики K-Line, поэтому вывести его из строя или сбить код (!) возможно даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на собственном опыте) или помехами от обычного сотового телефона. Так же, при наличии иммобилайзера не в коем случае нельзя "высаживать" АКБ "в ноль". В этом случае в EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис "на галстуке" не избежать. Довольно продолжительное время сей факт приносил немало доходов мастерским, ибо проблема решалась и до сих пор иногда решается горе - диагностами тривиально просто и прибыльно - заменой ЭБУ на новый при физическом отключении иммобилайзера. Справедливости ради необходимо отметить, что количество отказов и "глюков" иммобилайзеров в последнее время резко сократилось - видимо на ВАЗе все-таки ведется работа по улучшению помехоустойчивости иммобилайзеров, наибольшее количество "глюков" приходится на автомобили до 2001 г. выпуска.
Случаев внезапного отказа иммобилайзеров вследствие программных (именно программных, т.к. случаев выхода из строя иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев было настолько много, что ВАЗ разработал в новом ПО программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае отказа системы, т.е. контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатиями на педаль газа, представьте, сколько раз Вам будет нужно, не сбиваясь, по определенному алгоритму ее надавить, если Вы задумали, например, число «999999» :). Впоследствии, при отказе иммобилизатора, можно, опять – таки многочисленными нажатиями на газ, упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилизатора.
На автомобилях "Шевроле - Нива" и свежих (с 2004 г.в) применен более современный и совершенный иммобилизатор АПС-6. Устройство функционально аналогично АПС-4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель находится в рулевой колонке. Так же реализован ряд дополнительных возможностей - управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора по k-line. Конструктивно АПС-6 отличается от АПС-4. Мало того, АПС-6 разных годов выпуска немного отличаются между собой. На фото, приведенном ниже, слева - АПС-6 выпуска 2003 г., справа - 2001 г. Видимо это тот случай, когда "изготовитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность изделия". Внутреннее устройство иммобилизатора, несмотря на невыкокую стоимость, довольно сложно. Он представляет собой микроконтроллер на базе PIC16C65B, схему K-Line для обмена данными с ЭБУ по диагностической линии и памятью EEPROM, для хранения кодов обучения. Фото платы АПС-4. Фото платы АПС-6 с Нивы-Шевроле.
Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС-6 установлен в корпусе от АПС-4, т.е внешне блок имеерт маркировку АПС-4, а на плате маркировка APS-6.

На автомобилях "Калина" и "Приора" микрочип находится внутри штатного брелка. Брелок так же управляет штатным центральным замком (и штатной сигнализацией). В а/м "Приора" конструктивно иммобилайзер объединен с контроллером стеклопакета, на "Калине" - блок АПС-6 отдельный, расположен за магнитолой.

Подключение АПС к ЭСУД с 55-пиновым разъемом ЭБУ

К проводке с 81-пиновым разъемом ЭБУ

Инструкция пользователя АПС-4 для скачивания Доступно только для пользователейнажать здесь

Инструкция пользователя АПС-6 для скачивания Доступно только для пользователейнажать здесь

Инструкция по переобучению иммобилизатора для скачивания Доступно только для пользователейнажать здесь

Блок управления стеклопакетом ВАЗ 11183.

barboss98 — Fri, 25 Mar 2011 22:00:20 GMT

На автомобилях семейства "Калина" может устанавливаться 2 типа невзаимозаменяемых (по проводке) контроллера управления стеклопакетом 1118-6512010 и 11180-3763040. 1118-6512010 имеет один, 25-ти контактный разъем подключения, 1118-3763040 (1118-3763040-10) - два разъема.

Система дистанционного управления стеклопакетом "норма" на а/м ВАЗ 11183, Калина. Управляет стеклоподъемниками и центральным запиранием дверей. При снятии разъема двигатель не заводится, видимо, устройство выполняет часть противоугонных функций.

Подключение
1- Вход внешнего датчика удара или объема (Не используется)*
2- Розово/Черный К выключателю блокировки дверей в блоке переключателей
3- Коричнево/Зеленый К-Line. К Кл.71 Контроллера ЭСУД, Кл. 18 АПС-6
4- Коричневый Соединяется с массой при закрывании двери водителя
5- Серый К элементу обогрева заднего стекла
6- Черный Масса
7- Розово/Белый К выключателю блокировки дверей в блоке переключателей
8- Желто/Голубой В комбинацию приборов, к индикатору АПС-6
9- Черно/Белый Соединяется с массой при открывании капота. C ВК подкапотной лампы
10- Два Бело/Красных Соединяется с массой при открывании задних дверей
11- Коричнево/Красный Соединяется с массой при открывании правой передней двери
12- Выход 12V питания внешнего датчика (Не используется)*
13- Не используется
14- Желтый Импульс +12V, закрывания всех дверей и багажника
15- Красно /Голубой К кл. 14 АПС-6
16- Голубой с Черным К левому указателю поворотов
17- Красно/Голубой Импульс +12V, открывания дверей пассажиров
18- Красно/Черный Импульс +12V, открывания двери водителя
19- Розово/Красный Импульс +12V, открывания замка багажника
20- Желто/Голубой К клемме «15», через предохранитель F 9, в монтажном блоке
21- Серо/Черный "-" Реле звукового сигнала
22- Бело/Голубой Соединяется с массой при открывании двери водителя
23- Красный К постоянному плюсу через предохранитель F5, в монтажном блоке
24- Голубой К правому указателю поворота
25- Бело/Черный Соединяется с массой при открывании багажника

* Подходит обычный датчик удара от любой сигнализации (Alligator, Saturn, Clifford, A.P.S.).

Схема подключения

+12В подключаем на 12 контакт; корпус - на 6-й; сигнальный провод (на нем появляется масса в момент активности) подключаем на 1-й контакт.

При обычной постановке на охрану "Калина" теперь реагирует и на удар по кузову (гудит гудком и моргает поворотниками). Аналогично можно вместо датчика удара подключить датчик объема (например, одноуровневый MMS-1).

Также можно подключить пейджер: +12V передатчика пейджера на 12 контакт, минус на 21 контакт.

Дамп иммобилайзера контроллера элекропакета "Норма" (Приора)

Lada Kalina: АПС 6.1 и Система Управления Электропакетом "Люкс" (1183-3763040/1183-3763040-10). Схема подключения, усройство и порядок работы. Скачать