Диагностика и чип-тюнинг в Тамбове.

интернет-магазин xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

HogPit — Sat, 03 Aug 2013 11:15:37 GMT

Для того чтобы все системы вашего автомобиля работали как положено, они нуждаются в своевременной чистке и смазке. Очень многое зависит от качества смазочных материалов, поэтому чтобы купить по настоящему качественный смазочный материал, рекомендую вам интернет магазин на сайтеxxxxxxxxxxxxxxxxx
Для ДЭБИЛОВ и пр. недоумков поясняю в очередной раз : реклама без разрешения администрации запрещена!!!!!!!!!!!!!!!
гражданину бан пожизненно...

download movie bootleg

MakaloyDorr — Wed, 20 Mar 2013 22:21:53 GMT

Fast Upside Down video, ХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ, Download Upside Down Film In Dvd Quality, Remake Upside Down Film.

The theme does not comply with section. You are locked out.

Дад (датчик абсолютного давления)

DenMegakach — Tue, 19 Jun 2012 03:32:43 GMT

Форум: Датчики и исполнительные механизмы СУД.
Описание темы: Переход с ДМРВ на ДАД
Автор темы: DenMegakach
Автор последнего сообщения: DenMegakach
Количество ответов: 0

Датчик температуры охлаждающей жидкости(ДТОЖ)

barboss98 — Sun, 20 Mar 2011 10:53:44 GMT

Датчик температуры охлаждающей жидкости(ДТОЖ)

Этот датчик – самый надежный из всех датчиков системы российского производства. По этому датчику система определяет тепловое состояние двигателя и принимает решение о коррекции параметров (обороты ХХ, обогащение подачи топливной смеси, угол опережения зажигания, включение - выключение вентилятора и т.д.).
Показатель температуры двигателя на панели приборов автомобиля не имеет отношения к этому датчику, и его показания могут не совпадать с показаниями тестера, поскольку температура в этом случае определяется другим датчиком, установленным в рубашке двигателя, а также зависит от состояния самой панели управления. Выход из строя датчика температуры приводит к целому набору неисправностей в автомобиле, от явной невозможности запустить двигателя до непонятного повышения расхода топлива.Не торопитесь менять датчик температуры, тем более что выход его из строя легко проверяется системой самодиагностики. Как правило, в этом виноват не сам датчик, а разъем проводки ЭСУД. Неисправности, связанные с датчиком температуры – несвоевременное включение или просто невключение вентилятора (тосол кипит), медленный прогрев двигателя (повышенный расход топлива) – зачастую имеют другие причины: выход из строя
термостата, негерметичность системы охлаждения (пробка на расширительном бачке не герметична), плохое качество тосола, неисправность цепей управления вентилятора и т.д.
Если отсоединить разъем датчика на работающем двигателе, то система управления перейдет на резервный режим работы по температуре, при котором будет включен вентилятор охлаждения (одна из быстрых проверок цепи управления вентилятором). Если запускать двигатель с отключенным датчиком температуры, то нужно учитывать, что система в этот момент температуру считает нулевой, по мере работы такого двигателя система управления сама выставляет темпе-ратуру (увеличивает) в зависимости от времени работы, вентилятор при этом будет всегда включен. Пуск горячего или холодного (с температурой ниже 10 градусов) двигателя с отключенным датчиком температуры будет затруднительным. Прежде чем менять датчик температуры, убедитесь в исправности цепей его подключения и правильном соединении разъемов (возможно при размыкании и замыкании разъема погнута ножка в клеммном соединении самого датчика).

Таблица зависимости напряжения датчика температуры от температуры двигателя.

Датчики кислорода(лямбда зонд)

barboss98 — Sun, 20 Mar 2011 10:13:22 GMT

Датчик кислорода

Прелести автомобилизации бесспорны, как и связанные с этим глобальным явлением проблемы. В отработавших газах бензинового двигателя можно найти немало разнообразных токсичных компонентов, но верховодит традиционная триада: СО – окись углерода, угарный газ; СН – несгоревшие углеводороды; NOх – окислы азота. Инженеры противопоставили этой опасной троице очень важное устройство, входящее в систему выпуска, – каталитический нейтрализатор отработавших газов. Иначе говоря, газы, пройдя через это устройство, из агрессивно-токсичных превращаются в сравнительно безопасные, нейтральные. Чтобы нейтрализатор мог эффективно «облагораживать» поступающие в него газы, содержание каждого компонента в них должно укладываться в довольно узкие рамки, соответствующие сгоранию в цилиндрах стехиометрической рабочей смеси топлива и воздуха. Напомним, что ее состав характеризуется так называемым коэффициентом избытка воздуха к (иногда - в советской литературе, например, - вместо к писали другую греческую букву - а). Если к больше 1,0 - смесь обедненая, Но как обеспечить столь высокую точность и одновременно стабильность топливодозирова-ния? Известно, что карбюраторные моторы при всей их простоте по этому пункту не проходят.Цель была достигнута с появлением электронной системы автоматического регулирования с датчиком кислорода в отработавших газах – по-другому, лямбда-зондом. Этот датчик – важнейший элемент обратной связи в системе топливодозирования на современных автомобилях, позволяющей поддерживать стехиометрический состав на установившихся режимах работы двигателя с точностью до ±1%.На современных европейских автомобилях чаще всего можно увидеть датчики кислорода двух типов. К первому отнесем датчики на основе диоксида циркония (циркониевые), ко второму – датчики на основе оксида ти-бедная и т.д. И наоборот – смесь с λ меньше 1,0 – обогащенная, богатая и т.д. Если воздуха ровно столько, сколько требуется для полного сгорания топлива, смесь называют стехиометрической – на рис. 1 это область значений λ вблизи 1,0.Но как обеспечить столь высокую точность и одновременно стабильность топливодозирова-ния? Известно, что карбюраторные моторы при всей их простоте по этому пункту не проходят.
Цель была достигнута с появлением электронной системы автоматического регулирования с датчиком кислорода в отработавших газах – по-другому, лямбда-зондом. Этот датчик – важнейший элемент обратной связи в системе топливодозирования на современных автомобилях, позволяющей поддерживать стехиометрический состав на установившихся режимах работы двигателя с точностью до ±1%.На современных европейских автомобилях чаще всего можно увидеть датчики кислорода двух типов. К первому отнесем датчики на основе диоксида циркония (циркониевые), ко второму – датчики на основе оксида ти-

тана (титановые). Циркониевый зонд показан схематично на рис. 2. Измерительный элемент, помещенный в поток отработавших газов, генеирует ЭДС, зависящую от их состава. Эту зависимость иллюстрирует рис. 3 – она имеет «триггерный» характер. Иначе говоря, ЭДС зонда чрезвычайно резко меняется вблизи значения λ=1,0 рабочей смеси в цилиндре двигателя, реагируя даже на очень слабые колебания состава в сторону обогащения или обеднения. Собственно измерительный элемент – это трубочка с одним закрытым концом (пальчиковый тип – см. рис. 2) или пластинка (планарный тип). Принцип работы один, разница только в конструкции – в дальнейшем, чтобы не путаться, будем подразумевать пальчиковый тип.Показанный на рис. 2 измерительный элемент (ИЭ) имеет напыление благородного металла – платины с внутренней и внешней сторон. Внутри же – «твердый электролит» (керамика) из смеси диоксида циркония ZrO2 и оксида иттрия Y2O3. Работает по принципу гальванического элемента с твердым электролитом: по достижении температуры 300–350°С керамика начинает проводить ионы кислорода. (Полезно помнить, что это минимально возможная температура функционирования ИЭ, тогда как при работе реального двигателя температура датчика около 600°С. Ограничена и максимальная рабочая температура – около 900–1000°С в зависимости от типа датчика, перегрев грозит его повреждением.)
Как же работает датчик кислорода? Очевидно, что при работе двигателя концентрация кислорода внутри
выпускной системы и снаружи ее, в окружающем воздухе, совершенно разная. Вот эта разница и заставляет ионы кислорода двигаться в твердом электролите, в результате чего на электродах ИЭ появляется разность потенциалов – сигнал датчика кислорода.Зависимость сигнала ИЭ от температуры показана на рис. 4:

как видите, реакции на богатые и бедные смеси различаются очень сильно, но при падении температуры ниже 300°С разница постепенно уменьшается – эта зона уже нерабочая.Чтобы датчик после пуска двигателя быстрей прогревался, его размещают возможно ближе к мотору, но все же с учетом ограничений по максимальной температуре. Особенно «критична» длительная езда с полной мощностью двигателя.Современные датчики кислорода – с электроподогревом, которым управляет электронный блок управления двигателем, меняя ток нагревателя. (Соответственно, ЭБУ контролирует и исправность цепи нагревателя, что очень важно.)
А теперь – несколько слов о титановых зондах. В их работе используется свойство оксида титана изменять свое опротивление в зависимости от концентрации кислорода. Этому датчику связь с наружным воздухом не требуется. Рабочая температура значительно выше, чем у циркониевого, – начинается с 500°С. Выходная характеристика – на рис. 5. Привлекает то, что сигнал этого датчика можно сразу (обойдясь без усиления) привязать к используемому в ЭБУ уровню +5 В.Мы рассмотрели самые общие вопросы, касающиеся роли датчика кислорода.

материал из журнала "За рулём"

о лямда-регулировании

barboss98 — Sun, 13 Mar 2011 08:50:10 GMT

Форум: Датчики и исполнительные механизмы СУД.
Автор темы: barboss98
Автор последнего сообщения: barboss98
Количество ответов: 0

Форсунки

barboss98 — Sun, 13 Feb 2011 20:57:36 GMT

Форсунка, или инжектор, представляет собой управляемый электромагнитный клапан, который дозирует количество подачи топлива в цилиндры двигателя.

Само топливо подается к инжектору под определенным давлением. Уровень давления может зависеть от режима работы двигателя. Игольчатый клапан, который открывает и закрывает канал, форсунки приводится в действие посредством электрических импульсов, которые поступает на электромагнит форсунки от блока управления. Объем впрыскиваемого топлива, зависит от длительности импульса, которая задается блоком управления. Важную роль в процессе смесеобразования играют форма и направление распыляемого факела, которые определяются количеством и месторасположением распылительных отверстий. Таким образом, можно прийти к выводу, что следить за состоянием форсунок очень важно, т.к. эффективность их работы во многом определяет эффективность работы двигателя.

Типичные неисправности форсунок: нарушение формы факела распыла и разная производительность. На фото уже запущенный случай, но даже с такими форсунками, в большинстве случаев, в состоянии справиться ультрозвуковая чистка. Рекомендованная периодичность профилактической чистки: 30-35 тыс.км.

Форсунки бывают разных форм, размеров и цвета, но устройство их аналогично.

Датчик положения дроссельной заслонки.

barboss98 — Fri, 14 Jan 2011 06:56:56 GMT

Датчик положения дросселя

Располагается на узле дроссельной заслонки и определяет степень открытия дроссельной заслонки. Систе-
ма использует показания датчика дроссельной заслонки для следующих режимов работы:
• На режиме пуска двигателя подача топлива корректируется по степени открытия дросселя (уве-
личивается при открытом дросселе). Но при открытии дросселя более 90% система перестает подавать топливо в
двигатель. В этом режиме можно реализовать продувку двигателя при прокрутке стартером.
• В рабочих режимах положение дроссельной заслонки 0% означает выход на режим холостого
хода. В этом случае задача системы – поддерживать заданный уровень частоты вращения коленчатого вала в за-
висимости от показаний датчика температуры и скорости автомобиля. Блок управления пытается снизить обороты
двигателя, управляя режимом блокировки топливоподачи до границы, с которой включается программный регу-
лятор холостого хода, обеспечивающий с помощью шагового мотора и угла опережения зажигания стабильную
работу двигателя на заданных оборотах.
• Во время движения автомобиля, при показаниях датчика дроссельной заслонки выше опреде-
ленного значения, система с учетом оборотов двигателя обеспечивает мощностной режим топливоподачи. Расчет

времени открытия форсунки в зависимости от расхода воздуха определяется параметром обогащения состава то-
пливно-воздушной смеси по таблицам, зашитым в памяти блока управления.
• В резервных режимах, при выходе из строя датчика массового расхода показания датчика дрос-
сельной заслонки определяют наполнение цилиндров воздухом для расчета топливоподачи в двигатель и установ-
ки угла опережения зажигания.
Нужно понимать, что система пользуется показаниями датчика положения дросселя не только для опреде-
ления режима работы (холостой ход, мощностной режим, продувка двигателя при запуске, работа в резервных
режимах), но и проводит коррекцию подачи топлива в двигатель в зависимости от скорости изменения положения
дроссельной заслонки (в аналогии с карбюратором – ускорительный насос).
Ресурс работы датчиков российских производителей оставляет желать лучшего. Стирание резистивного
слоя на внутренних контактах датчика может приводить к ряду сбоев в работе системы. Переход на бесконтактный
датчик поможет выправить ситуацию.
Как правило, показания датчика нарушаются в положениях, где он чаще всего и работает. Это 20% (или
близкое к нему) положение дроссельной заслонки.
Характерные сбои в работе системы при неисправном датчике дроссельной заслонки:
• Зависание оборотов холостого хода на уровне 1500-3000 в зависимости от температуры двигателя
(Это резервный режим работы системы, он вызван неисправностью датчика, система в этом случае не регулирует
обороты холостого хода).
• Резкие рывки при наборе скорости. Вызываются резкими провалами в показаниях положения
дроссельной заслонки
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки достаточно хорошо определяется системой са-
модиагностики блока управления. При плохом датчике загорается лампа «Проверь двигатель» и в память блока за-
носится соответствующий код неисправности. Когда появляется такой код неисправности, а вы не заметили сбоев
в работе системы, проверьте крепление датчика и его разъем. Более точную диагностику этого датчика можно
произвести с помощью специализированного тестера ДСТ-6С, в котором реализован тест проверки исправности
резистивного слоя. Высокая чувствительность прибора позволяет выявить повреждение дорожки на самых ранних
стадиях возникновения неисправности. Если при наличии перечисленных неисправностей система самодиагно-
стики не выдает кода неисправности по датчику дроссельной заслонки, не торопитесь его менять. Признаки, пере-
численные выше, скорее всего, вызваны другими причинами.

Производительность форсунок BOSCH.

barboss98 — Thu, 09 Dec 2010 21:56:30 GMT

очистка форсунок

avtobar68 — Fri, 03 Dec 2010 07:51:53 GMT

Мы выполняем диагностику и очистку форсунок на профессиональном стенде LUC 304

возможности стенда:

-ультразвуковое удаление отложений из форсунок;
-микропроцессорная система управления и контроля подачи топлива;
-обратная промывка для удаления грязи из форсунок;
-симулирование рабочих условий инжекторного двигателя на различных режимах;
-сравнительный анализ объема топлива, впрыскиваемого различными форсунками;
-проверка форсунок на наличие утечки при высоком давлении;
-электронное управление сбросом жидкости из тестовых колб;

Чистка форсунок ультразвуком — наиболее эффективный способ

Конечно же чистить форсунки надо по показаниям диагностики. Многие автолюбители считают, что все беды их авто связаны только с грязными форсунками и выбрасывают деньги на ветер лишь для того, что бы убедиться в бессмысленности трат. Хорошо ещё если чистка производилась на профессиональном оборудовании, а не самодельных приблудах, где есть серьёзный риск повредить форсунки и получить очередные проблемы с ремонтом авто, даже если не сразу, то в скором времени. Не забывайте, что чистка форсунок это комплексная услуга и следует только за диагностикой. Не соблазняйтесь низкой ценой "мастеров" которые побрызгав в форсунку из балончика или пополоскав её в химическом коктейле собственного производства, обещают качественную и безотказную работу двигателя, практика показывает, что проблемы после такой чистки не заставляют себя ждать. Особенно должно насторожить очень активное восхваление таких "мастеров" на различных форумах якобы довольными клиентами-конечно же это их друзья или сами "мастера" под другими никами.

Ультразвуковая очистка форсунок является одним из самых распространенных методов очистки форсунок от загрязнений, которые неизбежны при эксплуатации автомобиля. Загрязнение форсунок сказывается на работе двигателя автомобиля, чаще всего загрязнение форсунок имеет следующие характерные признаки: повышенный расход топлива, нестабильность работы двигателя на холостом ходу, потеря мощности и компрессии. Ультразвуковая очистка инжектора начинается с разборки топливной системы и снятия топливных форсунок, эта работа не отнимает много времени, но тем не менее значительно усложняет процесс чистки форсунок.

Чистка форсунок ультразвуком начинается только тогда, когда произведена диагностика инжекторов снятых с двигателя, для этого установка для очистки инжектора или стенд для чистки инжекторов оснащен специальными механизмами которые позволяют тестировать форсунки. Тестирование форсунок, происходит посредством подачи чистящей жидкости в специальные шланги, которые активизируют работу форсунок и очищающая жидкость распыляется подобно топливной смеси в камере сгорания. В роли камеры сгорания выступают стеклянные колбы, яркая подсветка позволяет четко разглядеть конус распыла жидкости и тем самым определить уровень загрязнения. Также стенд для очистки форсунок отмеряет количество распыленной чистящей жидкости, что также указывает на степень загрязненности инжекторов.

Ультразвуковая очистка форсунок и снятие загрязнений с форсунок происходит путем погружения форсунок в ультразвуковую ванну. Предварительно ультразвуковая ванна должна быть заполнена жидкостью для промывки инжектора. Промывка форсунок ультразвуком достигается за счет кавитации. Кавитация — это физический процесс образования микропузырьков, последующий возникновению разрыв кавитационных пузырьков образует акустический удар, который сопровождается местным повышением давления. Давление создаваемое разрывом кавитационных пузырьков может достигать нескольких атмосфер, по этому подвергать ультразвуковой очистке керамические форсунки не рекомендуется. Ультразвуковая чистка форсунок с помощью аппарата для промывки форсунок (ультразвуковой стенд) имеет определенные границы эффективности для создаваемой в ультразвуковой ванне среды. Наилучшей средой для ультразвуковой очистки форсунок является химическая жидкость нагретая до 60°С и создаваемые ультразвуковой ванной волны при мощности лежащей в диапазоне 55-145 Вт. После ультра-звуковой очистки форсунок, они вновь подвергаются тестированию на оборудовании которое принято называть ультразвуковые стенды, реже — приборы для ультразвуковой чистки, еще реже — аппараты для ультразвуковой чистки форсунок. Протестированные на работоспособность и соответствие нормам форсунки могут быть установлены на двигатель, или в случае плохой очистки, что крайне маловероятно, подвергнуты повторной процедуре ультразвуковой очистки.

Ультразвуковая чистка форсунок бесспорно считается наиболее эффективным способом промывки, по сравнению с жидкостным способом промывки форсунок

статья нажать для просмотра