Диагностика и чип-тюнинг в Тамбове.

Штатный иммобилайзер ВАЗ "АПС-4" ("АПС-6")

barboss98 — Tue, 04 Nov 2014 22:35:33 GMT

I. Что это такое
Несмотря на огромную популярность предыдущей статьи (которую без указания источника информации перепечатал журнал "Мастер 12V" и куски которой размещены еще на сотне мелких околоавтомобильных интернет - страничек) я решил ее коренным образом переработать.
Итак - иммобилайзер ВАЗ - штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме "классики"). Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивированной функцией защиты. В комплект поставки входит 3 ключа - 2 черных "рабочих" и красный "мастер-ключ" для обучения системы. Обучение, как правило, производится при продаже автомобиля или самостоятельно хозяином авто.
Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.
Как было уже отмечено, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по линии диагностики K-Line, поэтому вывести его из строя или сбить код (!) возможно даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на собственном опыте) или помехами от обычного сотового телефона. Так же, при наличии иммобилайзера не в коем случае нельзя "высаживать" АКБ "в ноль". В этом случае в EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис "на галстуке" не избежать. Довольно продолжительное время сей факт приносил немало доходов мастерским, ибо проблема решалась и до сих пор иногда решается горе - диагностами тривиально просто и прибыльно - заменой ЭБУ на новый при физическом отключении иммобилайзера. Справедливости ради необходимо отметить, что количество отказов и "глюков" иммобилайзеров в последнее время резко сократилось - видимо на ВАЗе все-таки ведется работа по улучшению помехоустойчивости иммобилайзеров, наибольшее количество "глюков" приходится на автомобили до 2001 г. выпуска.
Случаев внезапного отказа иммобилайзеров вследствие программных (именно программных, т.к. случаев выхода из строя иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев было настолько много, что ВАЗ разработал в новом ПО программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае отказа системы, т.е. контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатиями на педаль газа, представьте, сколько раз Вам будет нужно, не сбиваясь, по определенному алгоритму ее надавить, если Вы задумали, например, число «999999» :). Впоследствии, при отказе иммобилизатора, можно, опять – таки многочисленными нажатиями на газ, упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилизатора.
На автомобилях "Шевроле - Нива" и свежих (с 2004 г.в) применен более современный и совершенный иммобилизатор АПС-6. Устройство функционально аналогично АПС-4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель находится в рулевой колонке. Так же реализован ряд дополнительных возможностей - управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора по k-line. Конструктивно АПС-6 отличается от АПС-4. Мало того, АПС-6 разных годов выпуска немного отличаются между собой. На фото, приведенном ниже, слева - АПС-6 выпуска 2003 г., справа - 2001 г. Видимо это тот случай, когда "изготовитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность изделия". Внутреннее устройство иммобилизатора, несмотря на невыкокую стоимость, довольно сложно. Он представляет собой микроконтроллер на базе PIC16C65B, схему K-Line для обмена данными с ЭБУ по диагностической линии и памятью EEPROM, для хранения кодов обучения. Фото платы АПС-4. Фото платы АПС-6 с Нивы-Шевроле.
Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС-6 установлен в корпусе от АПС-4, т.е внешне блок имеерт маркировку АПС-4, а на плате маркировка APS-6.

На автомобилях "Калина" и "Приора" микрочип находится внутри штатного брелка. Брелок так же управляет штатным центральным замком (и штатной сигнализацией). В а/м "Приора" конструктивно иммобилайзер объединен с контроллером стеклопакета, на "Калине" - блок АПС-6 отдельный, расположен за магнитолой.

Подключение АПС к ЭСУД с 55-пиновым разъемом ЭБУ

К проводке с 81-пиновым разъемом ЭБУ

Инструкция пользователя АПС-4 для скачивания Доступно только для пользователейнажать здесь

Инструкция пользователя АПС-6 для скачивания Доступно только для пользователейнажать здесь

Инструкция по переобучению иммобилизатора для скачивания Доступно только для пользователейнажать здесь

интернет-магазин xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

HogPit — Sat, 03 Aug 2013 11:15:37 GMT

Для того чтобы все системы вашего автомобиля работали как положено, они нуждаются в своевременной чистке и смазке. Очень многое зависит от качества смазочных материалов, поэтому чтобы купить по настоящему качественный смазочный материал, рекомендую вам интернет магазин на сайтеxxxxxxxxxxxxxxxxx
Для ДЭБИЛОВ и пр. недоумков поясняю в очередной раз : реклама без разрешения администрации запрещена!!!!!!!!!!!!!!!
гражданину бан пожизненно...

download movie bootleg

MakaloyDorr — Wed, 20 Mar 2013 22:21:53 GMT

Fast Upside Down video, ХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ, Download Upside Down Film In Dvd Quality, Remake Upside Down Film.

The theme does not comply with section. You are locked out.

Дад (датчик абсолютного давления)

DenMegakach — Tue, 19 Jun 2012 03:32:43 GMT

Форум: Датчики и исполнительные механизмы СУД.
Описание темы: Переход с ДМРВ на ДАД
Автор темы: DenMegakach
Автор последнего сообщения: DenMegakach
Количество ответов: 0

Диагностические разъёмы.

barboss98 — Sun, 01 Apr 2012 23:21:30 GMT

Диагностика АБС

barboss98 — Tue, 07 Feb 2012 16:41:48 GMT

ДИАГНОСТИРУЕМ АБС!
Введение
Антиблокировочной системе торможения (АБС) в автосервисе уделяется малое значение, так как считается, что в условиях конвейера она достаточно качественно протестирована на автоматизированном стенде автозавода. В конце концов – это же не система управления инжекторным двигателем, без нормального функционирования которой клиенту просто жить становится невыносимо. Многих устраивает позиция, что при отказе АБС или после ее
отключения, тормозная система автомобиля должна функционировать в штатном режиме, а это не может нанести серьезный урон безопасности движения. Полагаем, что это мнение ошибочно.

Есть ли минусы при установке АБС?
Cпособы экстренного торможения автомобиля на скользкой дороге с АБС и без АБС принципиально отличаются. При отсутствии АБС водитель путем многократного нажатия-отпускания педали тормоза обеспечивает требуемый тормозной путь автомобиля с сохранением управляемости. При наличии АБС водитель должен резко, не раздумывая, нажать и удерживать педаль тормоза, учитывая, что АБС сама сохранит управляемость автомобиля. Но при этом ожидаемый тормозной путь может оказаться на несколько метров длиннее и это нужно прогнозировать!
Ситуация опасна, когда АБС работает нестабильно или реакция ее замедленна, тогда водителю в экстренной ситуации потребуется оперативно менять способ торможения автомобиля. Не менее опасная ситуация, когда электроника АБС исправна (кодов ошибок нет, лампы АБС не горят), а гидравлика отказала, например, произошло «зависание» выпускных клапанов гидромодулятора. В этом случае может произойти полный сброс тормозного усилия в одном или во всех контурах одновременно, что равносильно «потере» тормозов при нажатой педали. Для исключения подобных ситуаций АБС требует периодического инструментального контроля и тестирования автомобилей. Заметим интересный факт. Даже специалисты-разработчики этой системы (фирма «BOSCH») признают, что в отдельных случаях функционирование АБС может привести к серьезной аварии. Например, если Вы спускаетесь на автомобиле по крутому и мокрому или заснеженному склону, то эта система может помешать Вам сблокировать колеса для усиления тормозных сил, так как ее назначение в том и состоит, чтобы не допускать подобную блокировку колес. В данном случае колеса автомобиля будут перекатываться, а не скользить и здесь может не помочь торможение двигателем и ручным тормозом одновременно. Не зря на некоторых импортных автомобилях ставят кнопочку отключения АБС и в осенне-зимний период эта система по большей части не используется. АБС – это западное изобретение, созданное для европейских магистралей, а не для большинства российских дорог и бездорожья. Чем можно диагностировать АБС? Ядром АБС-5 или АБС-8 на автомобилях ВАЗ-ГАЗ-УАЗ является гидромодулятор со встроенным электронным блоком управления (ЭБУ), который выполняет оперативный сброс
давления в тормозных контурах колес, что исключает блокировку колес и сохраняет управляемость автомобиля на скользкой дороге. Для измерения радиальной скорости на каждом колесе установлен датчик, работающий в паре с синхродиском на 48 зубьев. Интенсивность разгона-торможения автомобиля фиксируется датчиком ускорения (для АБС-8). Бортовая диагностика АБС имеет две лампы в комбинации приборов: EBD - внутренняя неисправность ЭБУ, исполнительных механизмов или силовых цепей электропитания гидромодулятора и регулятора тормозных сил; ABS - неисправность внешних электрических цепей датчиков скорости колес или ускорения автомобиля. Лампы должны загораться после включения зажигания на 2…3 с и гаснуть, если неисправностей в системе не обнаружено. Они также загораются при проведении тестов АБС на скорости до 10 км/ч
2
АБС-8 тестируется посредством сканера-тестера СТМ-5 или СТМ-6, а также адаптера АПМ-3, через единый диагностический соединитель, используемый одновременно и для диагностики системы управления двигателем. Приборы позволяют: просмотреть паспорт гидромодулятора и параметры системы, прочитать и сбросить коды неисправностей, активизировать заполнение или слив гидромодулятора, протестировать электрогидропривод и датчики скорости колес.
Для полноценного тестирование АБС в условиях автосервиса необходимо иметь одноосевые или двухосевые тормозные барабаны (с независимым приводом колес), с возможностью измерения тормозных усилий на педали и тормозных сил на каждом колесе.

Как заполнить гидромодулятор?
С целью удешевления в запасные части для автомобилей поставляется «сухой», то есть не заполненный тормозной жидкостью, гидромодулятор фирмы «BOSCH».
Процедура «Заполнение» проводится в условиях СТО как обязательная, в случае установки нового гидромодулятора на автомобиль. Процедура запускается сканером-тестером и представляет собой непрерывный автоматический цикл ~ 90 секунд, во время которого работают все выпускные клапаны гидромодулятора, а по окончании - включаются его насосы. Прервать процедуру можно только выключением зажигания. При выполнении процедуры давление в тормозной системе создается вручную путем циклического нажатия до упора и отпускания педали тормоза с периодичностью ~3...5 с. В случае успешного завершения воздух из полостей гидромодулятора вытесняется тормозной жидкостью, и педаль тормоза становится «жесткой». В противном случае заполнение необходимо повторить. Вся остальная тормозная система прокачивается традиционным способом. По завершению можно записать статус заполнения гидравлического блока в процедуре «Параметры/Запись статуса» командой «00-Заполнен».
Нормально заполненный гидромодулятор, если он не снимался с автомобиля, не требует повторного заполнения, даже в случае ремонта тормозной системы.

Что дает тест привода и датчиков скорости колес?
Для проверки используются тормозные барабаны и сканер-тестер. Время вращения барабанов должно быть не менее 20 с. Процедура «Тест привода» выполняет команды управления исполнительными механизмами гидромодулятора с целью оценки их исправности, правильности подключения тормозных трубок и контроля тормозных сил колес. Контрольные цифры тормозных сил для автомобилей различны, например, для автомобилей
УАЗ: норма высокого давления (подъем давления) - передних (MIN=2,0 кН) и задних колес (MIN=0,9 кН), норма низкого давления (сброс давления) - MAX=0,4 кН. Если минимальное тормозное усилие при подъеме давления в тормозном контуре ниже нормы, то вероятно: - недостаточное усилие на педаль тормоза (ошибка водителя); - неисправность тормозных цилиндров или колодок;
- наличие воздуха в тормозной системе и гидромодуляторе;
- неисправность гидромодулятора.
Если максимальное тормозное усилие при сбросе давления в контуре остается большим или
скорость изменения тормозных сил очень низкая, то вероятны:
- чрезмерное усилие на педаль тормоза (ошибка водителя);
- засоренность тормозной системы или грязь в тормозной жидкости;
- механические повреждения и деформация тормозных трубок при их прокладке или при
сильной затяжке, несоответствие проходного сечения трубок номиналу;
- неисправность тормозных цилиндров или подклинивание тормозных колодок;
- неисправность гидромодулятора.
Для проверки исправности гидромодулятора отсоединить его от жгута проводов АБС и проверить работоспособность тормозов с отключенной АБС. Если тормозная система неработоспособна, то необходимо заменить гидромодулятор. Процедура «Тест датчиков» позволяет проверить исправность датчиков скорости колес и правильность разводки их электрических цепей.
3
Допустимый диапазон изменения скорости колеса от номинальной скорости вращения тормозных барабанов не более +-0,5 км/ч. Если скорость колеса ниже номинала, то вероятно:
- отсутствует синхродиск, неправильная его установка или дефект производства;
- грязь или стружка в канале датчика скорости колеса;
- не установлен или не подключен датчик скорости колеса;
- перепутано подключение датчика или обрыв жгута проводов;
- повышенное давление в шинах;
- неисправность тормозного стенда.
Если скорость колеса выше номинала, то вероятно:
- дефект производства синхродиска;
- неисправность датчика скорости колеса или канала ЭБУ;
- пониженное давление в шинах;
- неисправность тормозного стенда.
Если допустимая разница между максимальной и минимальной скоростью колеса превышает
0,6 км/ч, то вероятно:
- торможение колеса из-за неисправности тормозных цилиндров или колодок;
- повышенное биение подшипника оси колеса;
- неправильная установка синхродиска или дефект его производства;
- неисправность или повреждение синхродиска;
- угловое положение колеса к барабану за счет поворота руля (ошибка водителя);
- неисправность датчика скорости или канала ЭБУ;
- неисправность тормозного стенда.
При всем уважении к стендам, Вы можете просто «вывесить» колеса и на скорости посмотреть, которые из них подтормаживают.

Коды неисправности АБС-8
Код Наименование кода неисправности (ошибки)
4035 Неисправность цепи датчика скорости колеса переднего левого
4040 Неисправность цепи датчика скорости колеса переднего правого
4045 Неисправность цепи датчика скорости колеса заднего левого
4050 Неисправность цепи датчика скорости колеса заднего правого
4060* Неисправность контура № 1 насоса или выпускного клапана левого переднего колеса
4065* Неисправность контура № 2 насоса или впуского клапана левого переднего колеса
4070* Неисправность контура № 1 насоса или выпускного клапана правого переднего колеса
4075* Неисправность контура № 2 насоса или впускного клапана правого переднего колеса
4090* Неисправность контура № 1 насоса или выпускного клапана заднего моста
4095* Неисправность контура № 2 насоса или впускного клапана заднего моста
4110* Привод (мотор) насоса плохо работает или не останавливается
4121 Неисправность цепи реле клапанов
4161 Неисправность цепи датчика педали тормоза
4245 Ошибка частоты датчика скорости колеса
4287 Неисправность цепи датчика ускорения
4550* Неисправность электронного блока управления
4800 Низкое или высокое напряжение бортовой сети
* - неисправность устраняется только заменой гидромодулятора.

На что обращать внимание при ремонте системы тормозов с АБС?
Наличие АБС на борту предъявляет повышенные требования к качеству сборки агрегатов и элементов тормозной системы автомобиля. АБС - это энергоемкая система с пиковым потреблением от бортовой сети до 35А, что требует надежного крепления проводов «питания» и «массы». При нарушении контактов в силовых цепях ЭБУ заносит в свою энергонезависимую память коды: 4121 - неисправность цепи питания клапанов, 4800 - низкое (высокое) напряжение бортовой сети.
4
При трассировке жгута проводов АБС по шасси (кузову) необходимо исключить возможность повреждения кабелей датчиков скорости горячим трубами системы выпуска, рулевой колонкой и передними колесами при предельных положениях руля – для чего необходимо пользоваться штатными элементами крепления, предусмотренными для фиксации жгута. Быстродействие АБС зависит от активного сечения тормозных трубок, поэтому нужно
внимательно осматривать штуцерные соединения трубок перед их сопряжением, так как возможно замятие трубок при несовпадении конусов.
Не забывайте, что АБС – это конструктивно очень уязвимая система, так как датчики скорости колес и их кабели расположены достаточно низко и легко могут быть повреждены или оборваны ветками, камнями или кузовом автомобиля при его глубокой просадке. Если вы решили демонтировать АБС, то не забывайте, что на некоторых автомобилях потребуется установить регулятор тормозных сил заднего (переднего) моста, функцию которого
выполняет эта система.

использовались материалы http://2a2.ru

Диагностические коды неисправностей двигателей фирмы"Nissan"

barboss98 — Sun, 18 Sep 2011 05:07:14 GMT

№ кода неисправности Неисправность
11 Неправильный сигнал от датчика вращения коленвала
12 Неправильный сигнал от датчика потока воздуха ("считалка" воздуха)
13 Неправильный сигнал от датчика температуры двигателя
14 Неправильный сигнал от датчика скорости автомобиля
21 Неправильный сигнал от датчика управления катушкой зажигания
22 Неисправны цепи управления топливным насосом
23 Неправильный сигнал от датчика положения дроссельной заслонки
31 Неисправен блок EFI или цепи управления кондиционером
32 Неисправны цепи управления клапанами EGR или сам клапан EGR
33 Неправильный сигнал от датчика выхлопных газов
34 Неправильный сигнал от шок-сенсора (датчика детонации)
35 Неправильный сигнал от датчика температуры выхлопных газов
43 Неисправен датчик положения дроссельной заслонки или его цепи
44 Блок EFI работает нормально
45 Утечка топлива в инжекторах
51 Неисправны инжекторы или их цепи

Распиновка, распайка Микас 10.3

barboss98 — Fri, 24 Jun 2011 17:23:33 GMT

Форум: Распиновка,распайка.
Автор темы: barboss98
Автор последнего сообщения: barboss98
Количество ответов: 10

Распиновка, распайка ЭБУ- ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

barboss98 — Thu, 14 Apr 2011 13:00:29 GMT

Форум: Распиновка,распайка.
Автор темы: barboss98
Автор последнего сообщения: Lizo4ka18
Количество ответов: 2

Блок управления стеклопакетом ВАЗ 11183.

barboss98 — Fri, 25 Mar 2011 22:00:20 GMT

На автомобилях семейства "Калина" может устанавливаться 2 типа невзаимозаменяемых (по проводке) контроллера управления стеклопакетом 1118-6512010 и 11180-3763040. 1118-6512010 имеет один, 25-ти контактный разъем подключения, 1118-3763040 (1118-3763040-10) - два разъема.

Система дистанционного управления стеклопакетом "норма" на а/м ВАЗ 11183, Калина. Управляет стеклоподъемниками и центральным запиранием дверей. При снятии разъема двигатель не заводится, видимо, устройство выполняет часть противоугонных функций.

Подключение
1- Вход внешнего датчика удара или объема (Не используется)*
2- Розово/Черный К выключателю блокировки дверей в блоке переключателей
3- Коричнево/Зеленый К-Line. К Кл.71 Контроллера ЭСУД, Кл. 18 АПС-6
4- Коричневый Соединяется с массой при закрывании двери водителя
5- Серый К элементу обогрева заднего стекла
6- Черный Масса
7- Розово/Белый К выключателю блокировки дверей в блоке переключателей
8- Желто/Голубой В комбинацию приборов, к индикатору АПС-6
9- Черно/Белый Соединяется с массой при открывании капота. C ВК подкапотной лампы
10- Два Бело/Красных Соединяется с массой при открывании задних дверей
11- Коричнево/Красный Соединяется с массой при открывании правой передней двери
12- Выход 12V питания внешнего датчика (Не используется)*
13- Не используется
14- Желтый Импульс +12V, закрывания всех дверей и багажника
15- Красно /Голубой К кл. 14 АПС-6
16- Голубой с Черным К левому указателю поворотов
17- Красно/Голубой Импульс +12V, открывания дверей пассажиров
18- Красно/Черный Импульс +12V, открывания двери водителя
19- Розово/Красный Импульс +12V, открывания замка багажника
20- Желто/Голубой К клемме «15», через предохранитель F 9, в монтажном блоке
21- Серо/Черный "-" Реле звукового сигнала
22- Бело/Голубой Соединяется с массой при открывании двери водителя
23- Красный К постоянному плюсу через предохранитель F5, в монтажном блоке
24- Голубой К правому указателю поворота
25- Бело/Черный Соединяется с массой при открывании багажника

* Подходит обычный датчик удара от любой сигнализации (Alligator, Saturn, Clifford, A.P.S.).

Схема подключения

+12В подключаем на 12 контакт; корпус - на 6-й; сигнальный провод (на нем появляется масса в момент активности) подключаем на 1-й контакт.

При обычной постановке на охрану "Калина" теперь реагирует и на удар по кузову (гудит гудком и моргает поворотниками). Аналогично можно вместо датчика удара подключить датчик объема (например, одноуровневый MMS-1).

Также можно подключить пейджер: +12V передатчика пейджера на 12 контакт, минус на 21 контакт.

Дамп иммобилайзера контроллера элекропакета "Норма" (Приора)

Lada Kalina: АПС 6.1 и Система Управления Электропакетом "Люкс" (1183-3763040/1183-3763040-10). Схема подключения, усройство и порядок работы. Скачать