Располагается на узле дроссельной заслонки и определяет степень открытия дроссельной заслонки. Систе-
ма использует показания датчика дроссельной заслонки для следующих режимов работы:
• На режиме пуска двигателя подача топлива корректируется по степени открытия дросселя (уве-
личивается при открытом дросселе). Но при открытии дросселя более 90% система перестает подавать топливо в
двигатель. В этом режиме можно реализовать продувку двигателя при прокрутке стартером.
• В рабочих режимах положение дроссельной заслонки 0% означает выход на режим холостого
хода. В этом случае задача системы – поддерживать заданный уровень частоты вращения коленчатого вала в за-
висимости от показаний датчика температуры и скорости автомобиля. Блок управления пытается снизить обороты
двигателя, управляя режимом блокировки топливоподачи до границы, с которой включается программный регу-
лятор холостого хода, обеспечивающий с помощью шагового мотора и угла опережения зажигания стабильную
работу двигателя на заданных оборотах.
• Во время движения автомобиля, при показаниях датчика дроссельной заслонки выше опреде-
ленного значения, система с учетом оборотов двигателя обеспечивает мощностной режим топливоподачи. Расчет

времени открытия форсунки в зависимости от расхода воздуха определяется параметром обогащения состава то-
пливно-воздушной смеси по таблицам, зашитым в памяти блока управления.
• В резервных режимах, при выходе из строя датчика массового расхода показания датчика дрос-
сельной заслонки определяют наполнение цилиндров воздухом для расчета топливоподачи в двигатель и установ-
ки угла опережения зажигания.
Нужно понимать, что система пользуется показаниями датчика положения дросселя не только для опреде-
ления режима работы (холостой ход, мощностной режим, продувка двигателя при запуске, работа в резервных
режимах), но и проводит коррекцию подачи топлива в двигатель в зависимости от скорости изменения положения
дроссельной заслонки (в аналогии с карбюратором – ускорительный насос).
Ресурс работы датчиков российских производителей оставляет желать лучшего. Стирание резистивного
слоя на внутренних контактах датчика может приводить к ряду сбоев в работе системы. Переход на бесконтактный
датчик поможет выправить ситуацию.
Как правило, показания датчика нарушаются в положениях, где он чаще всего и работает. Это 20% (или
близкое к нему) положение дроссельной заслонки.
Характерные сбои в работе системы при неисправном датчике дроссельной заслонки:
• Зависание оборотов холостого хода на уровне 1500-3000 в зависимости от температуры двигателя
(Это резервный режим работы системы, он вызван неисправностью датчика, система в этом случае не регулирует
обороты холостого хода).
• Резкие рывки при наборе скорости. Вызываются резкими провалами в показаниях положения
дроссельной заслонки
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки достаточно хорошо определяется системой са-
модиагностики блока управления. При плохом датчике загорается лампа «Проверь двигатель» и в память блока за-
носится соответствующий код неисправности. Когда появляется такой код неисправности, а вы не заметили сбоев
в работе системы, проверьте крепление датчика и его разъем. Более точную диагностику этого датчика можно
произвести с помощью специализированного тестера ДСТ-6С, в котором реализован тест проверки исправности
резистивного слоя. Высокая чувствительность прибора позволяет выявить повреждение дорожки на самых ранних
стадиях возникновения неисправности. Если при наличии перечисленных неисправностей система самодиагно-
стики не выдает кода неисправности по датчику дроссельной заслонки, не торопитесь его менять. Признаки, пере-
численные выше, скорее всего, вызваны другими причинами.

chancellor Palpatin.